Дмитровский Форум V2

[NEX-]

На выходных поехали на шашлыки, набрали всего и к другу на дачу. По пути заехал на мою, теперь бывшую, любимую заправку "Корус" на горе.
Чтобы разжечь костер понадобился бензин, налили в прозрачную пластиковую бутылочку 0.5 литра и поехали отдыхать. Бензин для розжига вылили не весь, осталось где то 80-100мл.
На утро, когда убирали последствия вечеринки увидел эту бутылку и ужаснулся!
на дне плавала какая то коричневая гадость, зернисто-гелевой консистенции, причем ее было где то 10% от всей жидкости! После увиденного я ни ногой на этот "Корус"
Кстати стал замечать последнее время постукивание пальцев, что весьма ненормально на моей машине и раньше такого не было. Раньше тока на корусе заправлялся, залил более 1.5 тонн 92го, тогдашняя заправка была последней. На корусе я больше не появлюсь!
И ВАМ НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ СОВЕТУЮ!!!!!!!!!!

[vitan]

Наверно это детонационный стук. Если палец стуканул, то только разборка, от бензина не зависит.

[gosha]

На какой горе?

[Мерзавец]

Наверно это детонационный стук. Если палец стуканул, то только разборка, от бензина не зависит.

Сам то понял, чего сказал?

[NEX-]

vitan, причем тут стуканул палец или нет?
от говеного бензина стучат пальцы, это значит надо мнять заправку. сейчас заправляюсь на славнефти, проблем нет
gosha, на красной горе в сторону синьвово

[N_D]

[quote="Karusel"][/quote]

у них на стекле есть телефон для ябед- можно стукануть (был бы толк)
по теме: замечал иногда такие шалости со стороны данной заправки... шалуны ё****

[vitan]

Стук поршневых пальцев - металлический и резкий. Многие водители часто путают этот стук с детонационным стуком, но природа у них разная. Стук поршневых пальцев в отличие от детонации лучше прослушивается на холостых частотах вращения коленчатого вала. В результате интенсивной выработки пальца или головки шатуна увеличиваются зазоры, что и порождает стук.
Чтобы устранить дефект, меняют пальцы или шатуны.

[NEX-]

значит я перепутал!

[ЗАЛЁТНЫЙ]

Заправляюсь только на Дмитров Петролеум, выезд из города на Московской....Обе машинки довольно капризные к топливу (со слов клиентов) 15000 км на одной и 15000 на второй за последние 8 месяцев НИКАКИХ нареканий и претензий к качеству топлива....
ЗЫ Всегда стараюсь дать чаевые при условии что заправщик старается...

[Depson]

Переходите на газ

[vitan]

Заправляюсь только на Дмитров Петролеум,

Померял недавно там плотность 92-го. С трудом тянет на 85.

[ЗАЛЁТНЫЙ]

Заправляюсь только на Дмитров Петролеум,

Померял недавно там плотность 92-го. С трудом тянет на 85.

а про 95й что скажете уважаемый, однако после заправки на Юкосе по 18.60 за литр машина на пятой ехала только под горку...так что может бог с ней с плотностью....тем более чем меряли и насколько помню не плотностью одной характеризуется качество топлива и более того 80, 92, 95, 98 это октановое число характеризующее скорость сгорания горючего соответственно для каждого числа своя плотность или это вобще не топливо а смесь!!! а плотность это физико-химические свойства горючего никакого отношения к октановому числу не имеющее....
ЗЫ а откуда вобще появилась цифра 85???

[vitan]

Плотность мерял обычным бензиномером (денсиметр поплавкового типа), купленным в ларьке за 11 рублей. Конечно о качестве бензина судить можно только косвенно. Плотность 730-750 г/л соответствует 76-80-тому бензину, 750-770г/л - 92-98-му. По работе двигателя все совпадает. Выше плотность бензина - лучше тянет.
Самой лучшей считаю заправку ВР. Потом Лукойл в Шолохове, которая по ходу из Москвы. В Дмитрове редко можно нарваться на хороший бензин, или чистый 80-ый вместо 92-го или бодяга с запахом какого-нибудь ферроцена.

[ЗАЛЁТНЫЙ]

Плотность мерял обычным бензиномером (денсиметр поплавкового типа), купленным в ларьке за 11 рублей. Конечно о качестве бензина судить можно только косвенно. Плотность 730-750 г/л соответствует 76-80-тому бензину, 750-770г/л - 92-98-му. По работе двигателя все совпадает. Выше плотность бензина - лучше тянет.
Самой лучшей считаю заправку ВР. Потом Лукойл в Шолохове, которая по ходу из Москвы. В Дмитрове редко можно нарваться на хороший бензин, или чистый 80-ый вместо 92-го или бодяга с запахом какого-нибудь ферроцена.

Уважаемый VITAN не вступая в полемику хочу заметить, что денсиметр прибор скорее бытовой чем профессиональный где даже от угла зрения зависит показатель....далее, я сам не специалист, но плотность столь условная величина которая зависит даже от температуры горючего; ну и про ВР ничего плохого - но в 70 автомобилях из 100 марки ПЕЖО после ВР выскакивает так называемый "антиполлюшен" в лучшем случае можно прожечь оборотами и неисправность сама пройдёт, далее диаг и стираем неисправность до след. заправки и самое неприятное замена свечей у офф. диллера 100-150$ за всё....Кстати в России не производят 95 бензин вообще соответственно всё что мы хаваем под 95 и 98 это разогнанный 92 с помощью присадок....хорошо когда это химия хуже когда железо....отсюда и детонация!
ЗЫ удачи Вам и вашему железному коню....

[ScYNeT]

Плотность 730-750 г/л соответствует 76-80-тому бензину, 750-770г/л - 92-98-му. По работе двигателя все совпадает. Выше плотность бензина - лучше тянет.

Кстати в России не производят 95 бензин вообще соответственно всё что мы хаваем под 95 и 98 это разогнанный 92 с помощью присадок....хорошо когда это химия хуже когда железо....отсюда и детонация!
ЗЫ удачи Вам и вашему железному коню....

Полный бред

[ЗАЛЁТНЫЙ]

Плотность 730-750 г/л соответствует 76-80-тому бензину, 750-770г/л - 92-98-му. По работе двигателя все совпадает. Выше плотность бензина - лучше тянет.

Кстати в России не производят 95 бензин вообще соответственно всё что мы хаваем под 95 и 98 это разогнанный 92 с помощью присадок....хорошо когда это химия хуже когда железо....отсюда и детонация!
ЗЫ удачи Вам и вашему железному коню....

Полный бред

Факты в студию...

[ЗАЛЁТНЫЙ]

Плотность 730-750 г/л соответствует 76-80-тому бензину, 750-770г/л - 92-98-му. По работе двигателя все совпадает. Выше плотность бензина - лучше тянет.

Кстати в России не производят 95 бензин вообще соответственно всё что мы хаваем под 95 и 98 это разогнанный 92 с помощью присадок....хорошо когда это химия хуже когда железо....отсюда и детонация!
ЗЫ удачи Вам и вашему железному коню....

Полный бред

Сразу внесу ясность дабы избежать кривотолков - путём прямой перегонки из сырья (сырой нефти) топливо марки А-95 в России производится мизерное количество около 3-5% от общего объёма, да и то не соответствующего качества....далее много БУКВ но главное я выделил.....
«Экологизация» автотранспорта: проблемы и перспективы

Новые подходы и решения
Выбросы токсичных веществ с отработавшими газами (ОГ) автомобиля в первую очередь зависят от его конструкции и технического состояния. На токсичность ОГ также оказывают влияние качество применяемых топлив и смазочных материалов, организация дорожного движения и др.
Ужесточение экологических требований к автомобильным двигателям вынуждает автомобилестроительные компании всего мира искать все новые и новые технические решения, чтобы уложиться в утверждаемые нормативы. Так как современные машины становятся все сложнее, а их выходная мощность увеличивается, то состав ОГ регламентируется более строго. При этом важной целью становится экономия горючего. Движущей же силой этого прогресса являются рынок и охрана окружающей среды.
Из многих идей наиболее реальной и эффективной мерой снижения токсичности ОГ стала разработка систем их нейтрализации. Оборудование автомобилей каталитической системой нейтрализации ОГ позволяет «обезвредить» до 90 % токсичных веществ. Однако для эффективной работы каталитического нейтрализатора автомобиль должен быть оснащен принудительной системой впрыска топлива, так как обычный карбюратор не обеспечивает стабильного оптимального состава смеси. Замена карбюраторов на инжекторную систему подачи и распределения топлива в бензиновых двигателях явилась безусловным достижением автомобилестроения и позволила за счет улучшения процесса сгорания топлива увеличить мощность машины при одновременном снижении расхода топлива и токсичности ОГ. Начало производства автомобилей, оснащенных принудительным впрыском бензина, относится к 1980 году, а с 1990 года более 70 % двигателей современных зарубежных автомобилей стали оснащаться инжекторами для впрыска топлива.
Принятие норм по токсичности выбросов Евро-3 и Евро-4 потребовало от производителей техники дальнейшего совершенствования конструкций автомобильных двигателей. Среди прочих технических новаций следует отметить появление подогреваемого нейтрализатора, системы рециркуляции отработавших газов и др. Следующим шагом, начиная с 2000 года, стало обязательное применение бортовых систем диагностики бензиновых двигателей. Они способны контролировать эмиссию выбросов транспортного средства в течение всего срока его службы. Прогресс в области конструкции автомобильных двигателей постоянно диктует и новые требования к качеству топлив. Во всем мире законы о защите окружающей среды предусматривают переход на экологически чистые автотранспортные средства, для эксплуатации которых необходимы соответствующие топлива.
Обеспечение экологических характеристик автомобиля и их сохранение в процессе эксплуатации напрямую зависят от применения высококачественных моторных топлив. Поэтому изготовители автомобилей непосредственно обращаются к производителям топлив и принимают совместные программы, направленные на решение экологических проблем. В частности, в результате широкого обсуждения были приняты Директива 98/70/ЕС и программа, которая носит название «Auto-Oil».
Реализация требований по токсичности выбросов в России отстает от Европы. При этом введение новых экологических требований к автомобильному парку происходит с опозданием на 4-6 лет.
В соответствии с одобренной Правительством РФ концепцией развития отечественного автомобилестроения автозаводы приступили в 2004 году к выпуску АТС, отвечающих Евро-2 и Евро-3. Однако благодаря постоянным «исключениям из правил» предприятия продолжают производить в основном устаревшую продукцию (Евро-0) даже после вступления в силу новых экологических требований.
Например, в настоящее время только парк российских легковых автомобилей насчитывает 24 млн единиц, и их количество ежегодно увеличивается на 0,9 - 1 млн штук. Несмотря на высокие темпы роста автопарка, 50 % машин имеют «возраст» выше 10 лет, 31% - 5-10 лет и до 5 лет -19 %. При этом по экологическим характеристикам доля легковых автомобилей, соответствующих Евро-0, составляет 90 %, Евро-1 - 5 %, Евро-2 - 4 % и Евро-3 - только 1 %.
Повышая качество топлив
Новые требования к качеству топлив, определенные Европейской Директивой, вводятся в два этапа - с 2000 года и с 2005 года. К основным показателям, обусловливающим токсические свойства бензинов, относят содержание свинца, ароматических углеводородов, в том числе бензола, концентрацию олефиновых углеводородов, серы и испаряемость. Главное требование к качеству бензинов заключается в отсутствии в их составе алкилсвинцовых антидетонаторов, так как каталитические системы нейтрализации отработавших газов, без которых невозможно выполнение требований по экологии, несовместимы с этилированными бензинами. С 2000 года в странах - членах ЕС бензины, содержащие свинец, не используются.
В 1997 году в России введен в действие ГОСТ Р 51105-97, позволяющий обеспечить выработку автомобильных бензинов для применения в двигателях, удовлетворяющих нормам Евро-2. В настоящее время практически все нефтеперерабатывающие предприятия выпускают автобензины в соответствии с требованиями этого стандарта. С 1 июля 2002 года на территории России введен в действие ГОСТ Р 51866-2002, представляющий собой аутентичный перевод ЕN 228:1999 и соответствующий нормам Евро-3. В прошлом году налажено производство бензинов по ГОСТ Р 51866-2002 на Ново-Уфимском и Московском НПЗ, Сургутском ЗСК, в Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез. Планируется организация их изготовления на Рязанском, Новокуйбышевском и др. НПЗ. В 2002 году в России полностью прекращен выпуск этилированных автомобильных бензинов, что можно считать безусловным достижением нефтепереработки. С 1 июля 2003 года вступил в силу Федеральный закон «О запрете производства и оборота этилированного автомобильного бензина в Российской Федерации». Изготовление и применение неэтилированных бензинов создает предпосылки надежной эксплуатации автомобилей, оснащенных системами каталитической нейтрализации отработавших газов.
Таким образом, в России создана необходимая нормативно-техническая и технологическая база, позволяющая выпускать товарные бензины, соответствующие современным европейским требованиям. Необходимо отметить, что производство автомобильных бензинов, удовлетворяющих нормам Евро-3 и Евро-4, предполагает существенное изменение технологии и сопряжено со значительными затратами, а их применение оправданно только на современных автомобилях соответствующего класса.До настоящего времени в России около 45 % от общего объема производства составляет низкооктановый автомобильный бензин А-76 (АИ-80), который не имеет аналогов в мире. Он используется на морально устаревшей технике. Значительное снижение уровня токсичности выбросов может быть достигнуто при переводе этих транспортных средств на газовое топливо. Уже имеется опыт перевода карбюраторных двигателей на газовое топливо. Начиная с 1984 года осваивается выпуск газового топливного оборудования для транспортных средств. Основное преимущество газового топлива - экологическое. По сравнению с автомобилем, работающим на бензине, выбросы СО «газовым» двигателем ниже в 5 раз, а СН - в 2 раза. Целесообразно также рассмотреть вопрос перевода на газовое топливо легковых карбюраторных автомобилей, которые не могут быть оснащены нейтрализаторами отработавших газов.
Реальный экологический эффект может быть получен за счет широкого применения кислородсодержащих добавок в составе автомобильных бензинов. Машины, эксплуатируемые на бензине, содержащем оксигенаты, выбрасывают значительно меньше токсичных продуктов. Более полное сгорание топлив с кислородсодержащими добавками позволяет снизить эмиссию оксида углерода на 32,5 % и углеводородов - на 14,5 %. Наиболее перспективной октаноповышающей добавкой является этиловый спирт. Высокая детонационная стойкость, низкая токсичность, возможность производства из возобновляемых источников сырья, имеющиеся в России свободные мощности для производства - все это делает этанол более привлекательным по сравнению с другими оксигенатами. С 1 июля 2004 года введен в действие государственный стандарт (ГОСТ Р 52204-2004 г.) на этанольное моторное топливо «Бензанолы».
Добавление мощных
присадок
Существенного сокращения вредных выбросов в атмосферу и оздоровления экологической обстановки можно достигнуть путем добавления в автомобильные бензины моющих присадок. Это обусловлено взаимосвязью между чистотой карбюратора, впускной системы, камеры сгорания и эксплуатационной экономичностью двигателя, а также составом отработавших газов. Многие изменения, внесенные в конструкцию моторов с целью повышения их мощности, снижения расхода топлива и токсичности (замкнутая система вентиляции картера, рециркуляция отработавших газов, применение принудительного впрыска топлива), усиливают тенденцию к образованию отложений на элементах двигателя. Наиболее интенсивно этот процесс происходит в жиклерах и на дроссельной заслонке карбюратора, в инжекторах и на впускных клапанах. Образование отложений на указанных деталях приводит к нарушению первоначальной регулировки двигателя и, как следствие, к увеличению расхода топлива, снижению мощности и возрастанию токсичности ОГ. Теперь, согласно Европейской Директиве 98/70/ЕС, автомобиль должен оставаться «чистым» в течение всей своей «жизни», а его экологические характеристики должны быть стабильными на протяжении пробега в 100 000 км. Сохранение последних в процессе эксплуатации возможно только за счет применения моющих присадок, так как существующие технологии производства автомобильных бензинов не позволяют получить требуемый уровень их эксплуатационных свойств по чистоте топливной системы. Современные двигатели еще более чувствительны к образованию отложений. Даже малое их количество в системе топливоподачи или камере сгорания может разрегулировать работу мотора и сделать ее неэффективной. Эксплуатация новейших моделей, оснащенных системами бортовой компьютерной диагностики, становится невозможной без применения эффективных присадок, контролирующих образование отложений во всей топливной системе.
Применение современных моющих присадок способствуют уменьшению отложений в карбюраторе в среднем на 60 %, на впускных клапанах - на 70 %, снижению расхода топлива на 3 %, а также содержания СО и углеводородов в отработавших газах - на 50-60 %, NOх - на 20 %. В некоторых регионах России были приняты решения о производстве автомобильных бензинов с моющими присадками. В соответствии с распоряжением мэра Москвы
Ю. М. Лужкова № 483-РМ от 20 июня 1997 г. в 1 кв. 1998 г. должен был быть осуществлен переход на реализацию и применение в столице автомобильных бензинов и дизельных топлив с присадками, улучшающими их экологические показатели. Однако эти решения не осуществлены. В настоящее время в Правительстве Москвы обсуждается программа, реализация которой позволит организовать в столице производство и применение автомобильных бензинов с моющими присадками. Новые российские стандарты ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-99) допускают добавление в автомобильные бензины присадок, улучшающих их эксплуатационные свойства, в том числе и моющих. Однако автомобильные бензины с моющими и многофункциональными присадками в настоящее время нефтеперерабатывающими предприятиями не выпускаются. Одна из причин такого положения заключается в отсутствии отечественного производства моющих присадок.
В 2004 году во ВНИИ НП прошла испытания с положительными результатами отечественная моющая присадка третьего поколения АлькорАВТО (ТУ 02 57-003-11475232-2003), позволяющая поддерживать в чистоте впускную систему двигателя. Рабочей группой научной экспертизы автомобильный бензин Регуляр Евро-92 производства Ново-Уфимского НПЗ с этой присадкой рекомендован к применению на автотехнике.
Проблема остается
открытой
Особенно актуальны вопросы экологии для Москвы, как для любого мегаполиса с высокой концентрацией автотранспорта. В соответствии с Постановлением Правительства Москвы № 341 от 16.04.1996 г. «О мерах по снижению вредного влияния автотранспорта на экологическую обстановку в Москве» в городе в 1997 году были введены нормы качества моторных топлив, соответствующие Евро-2. В течение 2005-2006 гг. планируется поэтапный перевод столичного автотранспорта на новые нормативы качества топлива, удовлетворяющие требованиям Евро-3. Для его выполнения разрабатывается типовой стандарт «Бензины автомобильные неэтилированные (для автомобильной техники, эксплуатируемой в
г. Москве)». Опубликованный проект этого документа вызывает ряд вопросов у специалистов.
Зачем понадобилось разрабатывать типовой стандарт, если с 2002 г. в России действует ГОСТ Р 51866 (ЕН 228:1999), позволяющий изготавливать бензин, соответствующий нормам Евро-3. Вызывает большие сомнения необходимость включения в стандарт, по сути, для определения наличия моющей присадки в бензине стендового, высокозатратного метода. К тому же предлагаемый метод оценки моющих свойств бензинов базируется на карбюраторном двигателе устаревшей конструкции, не отвечающем современным требованиям. Моющие присадки к автомобильным бензинам широко используются в США и Западной Европе. При этом информация о наличии присадки в бензине указывается в паспорте. Ее содержание контролируется лабораторными методами. И совсем непонятно нормирование количества отложений в карбюраторе для бензинов марок АИ-95ЭК и АИ-98ЭК, так как указанные бензины не предназначены для использования в карбюраторных двигателях. Перечень вопросов можно было бы продолжить.
Как мы видим, предпринимается еще одна попытка решить экологические проблемы Москвы путем изменения требований к качеству моторных топлив, а не ужесточением норм на выбросы автомобильных двигателей. Как показывает практика, применение бензинов с улучшенными экологическими показателями на автомобилях, не отвечающих требованиям по выбросам Евро-3 и Евро-4, не решает экологических проблем транспорта. «Все попытки обеспечить экологизацию автомобильного транспорта без его технического совершенствования обречены на провал», - подтверждает министр Правительства Москвы по вопросам природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин.
Не может быть возражений против того, чтобы в городе современный автомобиль с нормами выбросов Евро-3, Евро-4 можно было заправить топливом соответствующего качества. Но нужно ли на всех АЗС иметь топливо для автомобилей только Евро-3, если их доля в отечественном автотранспорте составляет 1%?На наш взгляд, проблема снижения вредных выбросов автотранспортом должна решаться комплексно в связке «автомобиль - топливо», недаром программа, принятая производителями автомобильной техники и топлив в Европе, носит название «AUTO-OIL».

[ЗАЛЁТНЫЙ]

Полный бред [/quote]

вот ещё уже про саму добавку позволяющую разогнать топливо на 10 октановых чисел...

АНТИДЕТОНАЦИОННАЯ ДОБАВКА ДАКС
ТУ 0251-003-02066612-96

Для получения экологически улучшенного "городского" бензина на основе прямогонных фракций газового конденсата предлагаем антидетонационную добавку ДАКС.
Внешний
вид Однородная жидкость от желтого до коричневого цвета.
Технические
требования Плотность при 20°С, кг/м3, не менее 970
Октановое число смеси изооктана и нормального гептана, взятых в соотношении (70:30) по объему, при добавлении 4,0% (об.) ДАКС должно возрасти в единицах, не менее 8

Области
применения Антидетонационную добавку ДАКС применяют для повышения октанового числа бензиновых фракций и улучшения эксплутационных свойств бензинов путем повышения их детонационной стойкости.
Использование высокооктановой добавки ДАКС в Вашем бензине позволит:

- снизить содержание в выхлопных газах автомобилей бензола и бензпирена (канцерогенов) в 8-10 раз, углекислого газа на 20-25%;
- миновать дорогостоящую стадию риформинга путем простого смешивания компонентов в резервуарах;
- повысить октановое число на 10 пунктов при вовлечении ДАКС до 5%; - заменить нефтяное сырье на более дешевое и чистое (газовый конденсат, спирты природного происхождения);
- снизить стоимость товарного бензина на 25-30%.

Требования
безопасности Антидетонационная добавка ДАКС – умеренно-опасное вещество, 3 класс опасности. Горючее вещество.
Антидетонационная добавка ДАКС выпускается ТУ 0251-003-02066612-96, гигиенический сертификат № 19.МЦ.30.238.П.10388.05 от 04.11.95г.
Рецептура и технология производства автомобильного бензина марки А-76 на основе прямогонных фракций газового конденсата разработана в Государственной Академии нефти и газа им. Губкина.
Получаемый по данной технологии автобензин прошел квалификационные испытания и получил положительную оценку.
В настоящее время антидетонационная добавка ДАКС успешно осваивается на предприятиях РАО "Газпром".
ДАКС может быть использована и для исправления качества некондиционных бензинов А-76, А-92, А-95 и других, непосредственно на нефтебазах.
Мы рады видеть Вас в числе наших партнеров и единомышленников по улучшению экологической обстановки на дорогах РОССИИ.
Упаковка
и хранения Антидетонационную добавку ДАКС затаривают в стальные бочки вместимостью 110-275л, авто- или железнодорожные цистерны или любую другую тару по согласованию с потребителем.
Гарантийный срок хранения - 1 год.

[ScYNeT]

"Выше плотность бензина - лучше тянет" - Качество бензина определяется многими показателями, важнейшими эксплуатационными из которых являются:
испаряемость;
детонационная стойкость.
К физико-химическим показателям, от которых зависит испаряемость бензинов, относят давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытую теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость. Эти два параметра определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность. Давление насыщенных паров зависит от температуры и от соотношения паровой и жидкой фаз и уменьшается с уменьшением температуры и увеличением отношения паровой фазы к жидкой. Вообщем об этом можно много тут говорить... Плотность по новым ГОСТам 80-700-750, 92 или 95 -725-780 при 15 °С, кг/м3, поэтому плотность и тяга двигла - это можно сказать независимые параметры.

[ЗАЛЁТНЫЙ]

"Выше плотность бензина - лучше тянет" - Качество бензина определяется многими показателями, важнейшими эксплуатационными из которых являются:
испаряемость;
детонационная стойкость.
К физико-химическим показателям, от которых зависит испаряемость бензинов, относят давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытую теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость. Эти два параметра определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность. Давление насыщенных паров зависит от температуры и от соотношения паровой и жидкой фаз и уменьшается с уменьшением температуры и увеличением отношения паровой фазы к жидкой. Вообщем об этом можно много тут говорить... Плотность по новым ГОСТам 80-700-750, 92 или 95 -725-780 при 15 °С, кг/м3, поэтому плотность и тяга двигла - это можно сказать независимые параметры.

Полностью с этим согласен и собственно пытался именно это озвучить, я думал что про производство бензина идёт речь....

[ScYNeT]

По поводу присадок, это вообще можно поэмы писать. АДА, КАД- (С, А), Ферроцен, бензол, метанол и т.д. это всё для бодяги. Привозят 80 сливают в ёмкость добавляют присадку, помешают веслом и ву-аля, вот он 92. Вот это самое страшное, для машины. Я свою машинку всегда стараюсь заправить 95 на хорошей заправке, потому что это возможно 92+присадка, потому что на херовой заправке точно моно наткнуться на 92+80+присадка=95. И тоже самое про 92, но между 92 и 95 а это по мотору ОЧм 82 и 85 всего 3 единицы догонки, а вот догонка с 80 Очм 76 до 92 Очм 82 аж 6 единиц и ни одна присадка нормально не вытянет это недостоющее октановое число до нужной нормы.

[ЗАЛЁТНЫЙ]

По поводу присадок, это вообще можно поэмы писать. АДА, КАД- (С, А), Ферроцен, бензол, метанол и т.д. это всё для бодяги. Привозят 80 сливают в ёмкость добавляют присадку, помешают веслом и ву-аля, вот он 92. Вот это самое страшное, для машины. Я свою машинку всегда стараюсь заправить 95 на хорошей заправке, потому что это возможно 92+присадка, потому что на херовой заправке точно моно наткнуться на 92+80+присадка=95. И тоже самое про 92, но между 92 и 95 а это по мотору ОЧм 82 и 85 всего 3 единицы догонки, а вот догонка с 80 Очм 76 до 92 Очм 82 аж 6 единиц и ни одна присадка нормально не вытянет это недостоющее октановое число до нужной нормы.

да уж...свечи, катализатор в утиль, промывка инжектора двойная, чистка капанов....

[ScYNeT]

Что касается производство 95 то Ярославский НПЗ, Московский НПЗ производят его путём перегонки. Также производят с добавлением присадок (заводских!!!) например МТБЭ, но не забывать, что одно дело добавлять присадку во время перегонки на заводе или заливать в ёмкость слегка помешивая веслом Но как правило я думаю только большие сети заправок позволяют себе эту роскошь продавать 95 в чистом виде (не мешанный) но цена их намного дороже наших цен в Дмитрове. Если интересно почитать про заправки г.Дмитрова то зайдите http://elfd.fastbb.ru/index.pl?1-8-0-00 ... 1150279381

[ЗАЛЁТНЫЙ]

пасибо за инфу, а вот как подгадать когда бенз привозится с Дмитровской нефтебазы, регулярность заправки примерно раз в неделю...

[ScYNeT]

Постоянный договор никто как мне известно не заключил, подгадать сложно, я один раз подгадал, второй раз пролетел, пришлось ехать в икшу на AMI 98 разбавлять, можно в принципе прямо у операторов на АЗС спросить откуда бензин, Если из ИНТОПа, то раз на раз не приходится моно и на хороший попасть моно и промахнуться, но я правлю 95, это уж точно 92 заводской, вот такие пока пироги.