Дмитровский Форум V2

[UAZbtr]

Есть трупы, на борту был экипаж без пассажиров...

http://www.neva24.ru/a/2012/12/29/MCHS_ ... fe_TU-204/

[флибустьер]

https://twitter.com/usolt/status/285021 ... 09/photo/1
https://twitter.com/OrlovOfficial/statu ... 33/photo/1

[UAZbtr]

Видео с автомобиля, который упорол разбившийся на Киевском шоссе самолет ТУ-204. Последние мнгновения жизни стальной небесной птицы...

http://m.youtube.com/#/watch?feature=pl ... 7LFZM&gl=R

[maer]

Сегодня проезжал это место, самолет так и лежит. Цветы, венки. Представляю, каково пилотам самолетов, заходящих на посадку. они же видят этот самолет!

[Ил-2]

Есть ещё одно предположение, высказанное одним из лётчиков-испытателей:

Новую версию жесткой посадки ТУ-204 в аэропорту Внуково озвучил 4 января «МК» известный летчик-испытатель Геннадий Скибин. По его мнению, экипаж в крушении авиалайнера не виноват. Все дело в крайне редком явлении, которое в авиации называется «сдвиг ветра».

Как объяснил Скибин, «сдвиг ветра» может произойти в случае неустойчивой погоды в районе аэродрома.

- Простыми словами сдвиг ветра можно описать так: когда при посадке самолет уже почти касается полосы, направление ветра неожиданно меняется и начинает идти практически в хвост самолета. Машину буквально подхватывает воздушным потоком и она не может коснуться земли.

- Насколько нам известно — экипаж был очень опытным. У КВС налет около 15 тысяч часов,у второго пилота — около 10 тысяч часов. Неужели они не могли ничего сделать?

- Пилоты в такой ситуации, действительно,ничего сделать ничего не могут. В результате «подхвата» самолет уходит далеко от точки касания полосы и его выносит за пределы ВПП. Такая ситуация, видимо, получилась во Внуково. Экипаж и правда был достаточно опытным, но это реальный «форс мажор» - обстоятельства непреодолимой силы, - рассказал «МК» Скибин.

- Могли ли наземные службы предупредить экипаж о «сдвиге ветра»?

- Нет. Это происходит моментально. Я сам лет 20 назад попал в такую ситуацию, когда был командиром на АН-12 в ходе испытательного полета. И при посадке в Барнауле случился «сдвиг ветра». Я сумел остаться в пределах ВПП. Но у АН-12 помогли двигатели. Там очень мощный реверс.

- А могли быть проблемы с реверсом у Ту-204?

- Исключать этого нельзя. На фотографиях и видео, которые показывали по телевизору, я не заметил характерного для режима реверса положения лопаток на двигателях.

- То есть экипаж все же мог допустить ошибку и не включить реверс?

- Не факт. Напомню, что посадка шла не с первого захода. Я не очень хорошо знаю Ту-204 и его посадочные режимы.

В любом случае, руководителю полетов — фактически главному диспетчеру - стоило бы задать несколько вопросов. Так же, впрочем, как и фирме-производителю и самого самолета и двигателей. Кстати, двигатели там стояли отечественные. А на первых Ту-204 были американские, к которым было очень много нареканий. Впрочем, это дело компетентных органов.

[Вампиреныш]

Кажется бред, ну изменился ветер, не смог самолет коснуться полосы в заданном интервале - так газуй и уходи на второй круг, в чем проблема-то????

[Ил-2]

Кажется бред, ну изменился ветер, не смог самолет коснуться полосы в заданном интервале - так газуй и уходи на второй круг, в чем проблема-то????

Возможно, проблема-то как раз была в том, что газовать было уже поздно. А экипаж был очень опытным. Насколько мне память не изменяет, командир корабля налетал 15 тысяч, а второй пилот 10 тысяч часов.

[Жанна]

Больше всего меня возмущает тот факт, что буквально через несколько часов после авиакатастрофы в СМИ появилась информация об ошибках экипажа. Хотя расследование причин подобных ситуаций занимает несколько недель или даже месяцев.

[Вампиреныш]

Кажется бред, ну изменился ветер, не смог самолет коснуться полосы в заданном интервале - так газуй и уходи на второй круг, в чем проблема-то????

Возможно, проблема-то как раз была в том, что газовать было уже поздно. А экипаж был очень опытным. Насколько мне память не изменяет, командир корабля налетал 15 тысяч, а второй пилот 10 тысяч часов.

Если он коснулся полосы уже за полосой, то конечно поздно. А если самолет не коснулся полосы в безопасном интервале, то времени было до хрена, чтобы уйти на второй круг. Все же написали про сдвиг ветра от балды. Проблемы возникают либо на взлете, либо получается жесткая посадка. А выкатится за полосу - скорей всего косяк экипажа, лень было уходить на второй круг.

[Ил-2]

Если он коснулся полосы уже за полосой, то конечно поздно. А если самолет не коснулся полосы в безопасном интервале, то времени было до хрена, чтобы уйти на второй круг.

Вообще-то он как раз и навернулся уже на второй посадке. Так что, наверняка при первом заходе у экипажа были какие-то проблемы с посадкой.
Лично я тоже мало доверяю версии с ветром, так как само по себе это явление достаточно редкое. А вот версия с неисправной тормозной системой может быть более вероятной, тем более.что проблемы с тормозами на этом типе самолёта ранее уже отмечались. Тут могут быть два варианта: либо это огрехи чисто конструкторского характера,либо брак производственный.
В общем, как ни крути, надо ждать расшифровки "чёрных ящиков", так как при втором заходе командир корабля обязан был прокомментировать диспетчерской причину своего повторного захода на посадку. И это должно быть зафиксировано на плёнке.

[Вампиреныш]

П

[ЛЕНИВЕЦ-БАРИБАЛ]

Заседание МАК на выезде?

[UAZbtr]

Заседание МАК на выезде?

Да нет, ОБС-ные терки пилотных профессиАналов-астронаФигаторов.

[Вампиреныш]

[

[UAZbtr]

Да нет, ОБС-ные терки пилотных профессиАналов-астронаФигаторов.

дык от одной бабки, поплевыющей семки, услыхали, что аэроплан выкатился куда-то, ну и стали судить и рядить дальше))))
чо енто он катился и катился...

Не стоит стоять под слушанием плюющихся семечками бабок. Вот тут глянь ссылку, как шибко аэроплан катился с полосы, аж в щепки разлетелся:
post344627.html#p344627

[Ил-2]

Вот ещё одна версия катастрофы и, как мне представляется, наиболее вероятная из всех выдвигавшихся ранее:

Ту-204 разбился из-за отказавшего реверса

"Московский комсомолец".материал размещен 9 января 2013 в 10:21.

Названа вероятная причина катастрофы.

Вероятной причиной катастрофы самолета Ту-204 компании Red Wings 29 декабря в московском аэропорту Внуково является отказ реверса, считают эксперты, расследующие катастрофу. Из-за этого самолет просто не смог вовремя затормозить.
Самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings 29 декабря при посадке выкатился за взлетную полосу в московском "Внуково" и загорелся. Погибли пять человек, еще трое остаются в больницах, было возбуждено уголовное дело. Предварительной причиной ЧП называлась ошибка пилотов, однако следствие рассматривает и другие версии трагедии, в том числе, неблагоприятные метеоусловия и техническая неисправность самолета.

Как сообщили газете источники в техкомиссии по расследованию катастрофы, экипаж посадил воздушное судно в штатном режиме, машина приземлилась с несколько завышенной скоростью 250 километров в час при норме 225-245 километров в час и с перелетом в несколько сотен метров. Но эти факторы не были критичными, говорят специалисты.

Как пишет в среду "Ъ" со ссылкой на источник в техкомиссии, экипаж при посадке, учитывая сокращенную тормозную дистанцию, а также низкую эффективность "колесного" торможения лайнера из-за снега, "сделал ставку на применение реверса", который создает обратную тягу. Однако реверс на обоих двигателях Ту-204 не сработал, а все попытки пилотов затормозить борт традиционным способом оказались безрезультатными, пишет издание.

Ранее Росавиация сообщила, что ведомство направляло письмо руководству ОАО "Туполев" о возможных проблемах с системой торможения на самолетах Ту-204. По данным Росавиации, подобный случай выкатывания самолета Ту-204, но с другим бортовым номером, произошел 21 декабря 2012 года в новосибирском аэропорту Толмачево. Тогда после посадки не включился реверс обоих двигателей и не сработали элементы системы торможения.

[Ил-2]

МАК подтвердил: ТУ-204 разбился из-за неисправности реверса
"Московский комсомолец" от 24 января 2013г.

Следователи согласились с версиями, высказанными экспертами ранее.

У самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings, потерпевшего крушение 29 декабря в аэропорту Внуково, не сработала система реверса. Об этом говорится в официальном сообщении Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
"Через 2 секунды после перевода рычагов управления реверсом в положение "максимальный реверс" последовал доклад бортинженера о невключении реверса. РУР находились в положении максимального реверса около 8 секунд, после чего реверс был выключен", - отмечается в сообщении МАК.

"Через 5 секунд после выключения реверса, после слов бортинженера "Реверс включай! Реверс!", зарегистрирован повторный перевод РУР в положение максимального реверса. Как и при первой попытке, включения реверса не произошло", - отмечается в отчете специалистов.

Там говорится, что выкатывание самолета за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) произошло через 32 секунды после приземления, практически по ее оси, на приборной скорости около 215 км/ч. В процессе выкатывания по команде командира воздушного судна бортинженер выключил двигатели с помощью стоп-кранов.

"Дальнейшее движение самолета происходило практически по продолженной оси ВПП. После выключения двигателей за счет торможения при движении по снежному покрову за пределами ВПП и наезду на неровности произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Обжатие основных опор шасси привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч", - говорится в сообщении.

Авария во "Внуково" произошла 29 декабря. При приземлении самолет, проехав взлетно-посадочную полосу, выкатился за концевую полосу безопасности, разрушился на три части и загорелся, жертвами аварии стали пять человек.

По факту аварии было возбуждено уголовное дело по ч.3 ст. 263 Уголовного кодекса РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Ранее следователи изъяли техническую документацию из офиса компании. В качестве двух главных версий ЧП рассматривались неудовлетворительное состояние ВПП и отказ тормозов у самолета. Позднее первая версия была отвергнута МАК.

материал: Ольга Божьева